코레일, 신형 고속열차 수송력 ․ 편의성 으뜸

2020년 도입되는 국내 최초 동력분산식 고속열차 모형 공개
기존 고속열차 보다 75% 좌석 증가, 가감속 및 에너지 효율 탁월
무선충천, 태블릿 거치대, VOD 모니터 등 스마트 서비스와 편의장치 눈길

2017. 06.01(목) 08:27

[서울/아침신문] = 기존 KTX-산천보다 좌석 수가 많고 가속력과 에너지 효율이 높아 국내 환경에 최적화된 새로운 고속열차의 면면이 공개됐다.

 코레일(사장 홍순만)은 6월 1일(목)부터 9일(금)까지 순천과 창원중앙역 광장에서 수송력이 대폭 향상된 국내 최초 동력분산식 고속차량(EMU)의 실물모형을 공개하고 품평회를 갖고있다.
* 품평회 일정 : 순천역(6.1 ∼ 6.3), 창원중앙역(6.7 ∼ 6.9)

◆ 국내 첫 도입되는 동력분산식 고속열차 미리 보기

 신형 고속열차의 가장 큰 특징은 동력분산식 설계에 있다. 열차 앞뒤에 엔진이 집중된 현재 KTX와는 달리 엔진을 객차 하부에 분산 배치하여, 공급좌석 수를 크게 늘렸다.

   즉 앞뒤로 별도의 기관차가 필요했던 기존 고속열차와 달리 전 차량을 객실로 이용할 수 있어 기존 KTX-산천 대비 1량 당 좌석수가 평균 75% 늘어났다.
    * KTX-산천 1편성(10량) 363석 / 260km/h EMU 1편성(6량) 381석 / 320km/h EMU 1편성(8량) 515석  

또한 엔진을 분산 배치하게 되면 선로와의 접촉력이 늘어나 가감속 성능이 획기적으로 향상된다. 곡선 선로가 많고 역간 거리가 짧은 국내 철도환경에 최적화된 차량인 셈이다.
    * 최고속도 도달시간 : (산천) 316초, (차세대 고속열차) 230초, 1분 26초 단축

   이외에도 동력분산식 차량은 전력소비량이 동력집중식의 75% 수준으로 비용면에서도 효율적이며, 엔진이 분산된 만큼 일부 장애가 발생하더라도 정상 운행이 가능하다는 장점이 있다.

◆ 인체공학적 디자인과 첨단 편의장치에 시선 집중

이번에 선보인 신형 고속열차는 날렵하고 세련된 느낌의 외부 디자인과 함께 새로운 IT기술과 고객의 라이프스타일을 반영한 첨단 편의장치를 갖추고 있다.

   우선 편안하고 쾌적한 여행을 위해 좌석에 앉았을 때 무릎부터 앞좌석 사이 간격을 기존 124mm에서 35mm 늘어난 159mm로 넓혔다.

   기존 열차의 2개 열에 1개 창이 있었던 것과 달리 각각의 좌석에 독립된 개별창을 설치해 조망권을 높였다.

   또한 스마트폰·태블릿·노트북 등 개인 모바일 기기 사용의 보편화 추세에 맞춰 여행중에도 비즈니스와 엔터테인먼트를 즐길 수 있도록 각종 첨단 편의시설을 통한 스마트 서비스를 강화했다.

   전 좌석에 전원 콘센트와 USB포트가 마련되어 있는 것은 물론, 좌석 전면에 설치된 스마트폰 무선 충전장치로 스마트폰을 편리하게 충전할 수 있도록 했다.

    좌석마다 태블릿 PC 거치대가 설치되어 있으며 특실에는 좌석별로 VOD 모니터가 있어 다양한 특화 정보가 제공될 예정이다. 

    이와 함께 고상홈과 저상홈 구분 없이 정차가 가능한 겸용 스텝이 설치돼 있으며, 휠체어 보관소가 별도 마련되어 있는 등 세심한 부분까지 이용객을 배려했다.

 신형 고속열차는 최고 운행속도 260km/h 차량과 320km/h 차량 두 종으로 2020년부터 경전선·중앙선 등 준고속노선과 고속선에 투입된다. 

  이번 품평회를 통해 모아진 시민 의견은 신형 고속열차 차량 설계와 내부 디자인에 반영될 예정이다.

 홍순만 코레일 사장은 “이번 고속차량은 전국의 주요 간선을 모두 누비는 대한민국의 핵심 브랜드가 될 것”이라며 “기술과 운영 노하우를 모아 해외 동력분산식 고속차량 시장에 적극 진출하겠다”고 밝혔다.
 

이문석 jlms10240@hanmail.net        이문석 기자의 다른 기사 보기